RadlVorrang-Netz Forderungen und Infrastrukur-Elemente

In München gibt es schon viele akzeptable bauliche Radwege und Wege abseits der Kfz-Hauptstraßen. Leider sind sie oft schwer zu finden oder uneben!

Unser Ziel: Die Strecken im RadlVorrang-Netz verlaufen häufig abseits vielbefahrener Straßen und stellen direkte und möglichst kurze Verbindungen zwischen den Stadtbezirken her. Im gesamten Stadtgebiet wird damit eine bequeme und sichere Fahrt auf durchgehenden Routen möglich. Die Routen dieses Netzes bestehen aus zusammenhängenden Radverkehrsanlagen mit ebenen Oberflächen. Piktogramme und farbliche Markierungen erlauben eine selbsterklärende Orientierung.

Wie könnte das RadlVorrang-Netz in der gesamten Stadt schnell sichtbar und intuitiv auffindbar werden?

Pragmatisch, schnell, wirkungsvoll

Das Machbare zuerst

  1. Fahrbahnmarkierungen: Rad-Symbole und Richtungspfeile
    a) Sicherheit
    Lücken im Netz mit fehlenden Radwegen (bei uns die schwarzen Abschnitte) sollten bis zur endgültigen Umsetzung mit großen Radsymbolen (Piktogrammketten) markiert werden. Sogenannte „Fahrradschutzstreifen“, in Belgien Mordstreifen genannt, sollten durch große Radsymbole ersetzt werden. So könnten vergleichsweise schnell besonders stressige Abschnitte entschärft werden.
    b) selbsterklärende Wegeführung
    Der Verlauf des RadlVorrang-Netzes muss für Radler*innen gut erkennbar sein. Besonders an Kreuzungen und auf Nebenstrecken müssen die RadlVorrang-Strecken durch Fahrbahnmarkierungen deutlich sichtbar sein.
    siehe auch Vom Fußverkehr getrennter Radweg
  2. Dooring-Schutzstreifen
    Dooring Zonen abmarkieren gibt Orientierung und Sicherheit
  3. Ebener Radweg (wurzelfrei und ohne Bordsteinkanten)
    Belag und Übergänge sind durchgehend eben.
    Karte: t1p.de/Karte-ebene-Radwege, Liste: t1p.de/ebene-Radwege
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Karte RadlVorrang-Netz Forderungen

Du kannst nach bestimmten Elementen filtern, zum Beispiel „Ebene Radwege“.

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Warum:

In München gibt es schon viele akzeptable bauliche Radwege und Wege abseits der Kfz-Hauptstraßen. Leider sind sie oft nur schwer finden oder uneben!

Die oben genannten Maßnahmen könnten im Vergleich zu baulichen Radwegen an Kfz-Hauptstraßen relativ schnell in der gesamten Stadt umgesetzt werden. Dadurch würde das RadlVorrang-Netz schnell sichtbar und intuitiv auffindbar. Die gefühlte Sicherheit würde bezogen auf das gesamte Radnetz schnell steigen. Natürlich müssten parallel auch Neuralgische Punkte und Lücken im Netz durch bauliche Maßnahmen geschlossen werden.

Ziel 2. Radentscheid München

Durchgängiges und leistungsfähiges Rad-Vorrangnetz

Priorisierung

Warum müssen Maßnahmen im RadlVorrang-Netz Priorität bekommen?
Leider gibt es noch zuviele stressige Abschnitte, die mehr Radverkehr verhindern. Deshalb müssen wichtige Lücken und neuralgische Punkte priorisiert werden.

Gute Einblicke in den Fahrradalltag in Müchen und die Umsetzung aktueller Projekte findet im Blog von Horst Reinelt: mimradl.de

Radwegende - SUV schneidet Kind auf Fahrrad an Radwegende
Radwegende - Radfahrende und Auto müssen einfädeln

Radwegenden

München verfügt bereits über zahlreiche gut ausgebaute Radwege und sichere Routen abseits der Kfz-Hauptstraßen. Doch vielerorts enden Radwege abrupt – ein Problem, das die Sicherheit und den Komfort für Radfahrende erheblich beeinträchtigt.
Auf unserer Karte haben wir über 200 Problemstellen dokumentiert und priorisiert. Für einige der dringendsten haben wir konkrete Lösungsvorschläge erarbeitet, die direkt in der Karte verlinkt sind.
👉 Link zur Karte: munichways.de/radwegenden

Radwege-Routen sind nur so attraktiv wie ihr schwächstes Glied.

Dooring-Schutzstreifen

Dooring-Schutzstreifen

Fahrbahnmarkierungen: Rad-Symbole und Richungspfeile

Alle Elemente für das Rad-Vorrangnetz

Optisch hervorgehoben

Zügiges Vorankommen – geringe Verlustzeiten – wenig Stopps

Attraktivität und Sicherheit